Amaya Toman Geçtiğimiz hafta havacılık açısından pek de şanslı bir hafta değildi. Etiyopya Havayolları'na ait Boeing 737 Max'in düşmesinin ardından hava trafiğinin güvenliği konusunda küresel bir tartışma alevlendi. Kazayla ilgili soruşturma halen devam ediyor olsa da şaşırtıcı bir sonuç ortaya çıktı: Boeing 737 Max pilotlarının çoğu eğitim için uygun bir simülatör yerine iPad kullanıyordu.
Bir pilotun tam operasyona dahil edilmesinin olağan süreci, ilgili kişinin gerekli her şeyi edindiği zorlu bir eğitimden geçmesi gerektiği gibi görünüyor. Bu eğitim aynı zamanda havadaki çeşitli durumları aslına sadık bir şekilde taklit eden bir simülatör üzerinde pratik yapmayı da içerir. Ancak New York Times sunucusu öğrendimDaha önce uçuş deneyimi olan Boeing 737 Max pilotlarının iPad üzerinde eğitim aldığı belirtildi.
Simülatörlerin yokluğunun temel nedenlerinden biri, şirketin, simülatörün inşa edilemeyeceği ilgili verileri nihai hale getirmek için hâlâ çalışıyor olmasıydı. Boeing 737 Max'in birkaç aydır tam olarak çalıştığı şu anda, şu ana kadar mevcut tek bir simülatör var ve o da Amerika Birleşik Devletleri'nde.
Olabilir seninle ilgilenmek
2017, 737 yılında dünyaya gelmek üzereyken, bir grup pilot, makinenin kendisi veya simülatörle ilgili daha önce deneyimi olmayan eğitim materyallerini bir araya getirdi. Eğitim grubuna liderlik eden Boeing 737 kaptanı James LaRosa, Seattle eğitim merkezinde simüle edilmiş bir kokpitte yeniden eğitime katıldığını ancak normal simülatörler gibi hareket etmediğini söyledi.
LaRosa ve meslektaşları, iki saatlik iPad eğitim kursuna ek olarak deneyimlerini kullanarak Boeing 737 Max ile öncülleri arasındaki farkları, ekranlar ve motorlardaki değişiklikler de dahil olmak üzere ayrıntılarıyla anlatan 737 sayfalık bir kılavuz oluşturdu. Federal Havacılık İdaresi, Boeing ile birlikte, Boeing 737 ve XNUMX Max arasındaki benzerlikler nedeniyle pilotların açıkça ek simülatör eğitimine ihtiyaç duymadığına ikna oldu.
Ancak bazılarına göre son uçak kazasının nedeni yetersiz yeniden eğitimdi. iPad kursunda kullanılan materyallerde, örneğin kazada önemli bir rol oynamış olabilecek yeni MCAS yazılımından bahsedilmiyordu.
Gelecekte bunu değiştirmek gerekiyor ve yeni bir modele geçiş yapan her pilotun, Boeing 99 MAX 737 ve 8'un kaza nedeninin %9'u olan MCAS sistemini içeren bir simülatör eğitimi alması zorunlu kılınmalı. FAA'nın yayınladığı yönetmelik ABD Federal Havacılık Güvenliği Ajansı'dır ve üreticinin bizzat gerçekleştirdiği uçağın sertifikasyonunu bypass edip etmediği halihazırda FBI ve ABD Adalet Bakanlığı savcısı tarafından araştırılmaktadır. FAA tarafından ek kontrol yapılmadan, sadece 80 ek ücret karşılığında sensörlerin takılmadığı ve her iki kazaya da uçağın konumunu izleyen bu sensörlerin ve MCAS sisteminin tepki veremediği düşünülüyor. Asansör kaybolarak her iki uçağı da dalışa gönderdi ve 000 ay boyunca hizmette olan her iki uçaktan da 349 kişi öldü ve Boeing ancak ilk kazadan sonra pilotların eğitimi de dahil olmak üzere ve tek simülatör olduğundan bu konuları düzene koymayı üstlendi. Sadece ABD'de pilotların iPad eğitimini tamamladığı ve otomatik MCAS sistemi ve uçağın kalkış ve kalkışında başarısız olması durumunda nasıl bypass yapılacağı konusunda eğitim almadığı ve bunun ne kılavuzlarda ne de bir kılavuzda yer aldığı söylenmedi. Siyah renkli uçaklardan birinde uçan ve pilotlara tırmanmak yerine alçalırken otomatik stabilizasyon sistemini nasıl bypass edeceklerini anlatan üçüncü bir pilot, kabinlerde bir şeyler olduğunu bildiren uyarı ışığını ve başka bir uçağı kurtardı. uçak 4 milyon, sensörler ise sadece 120 adet ve sadece ek ücret karşılığında takılmışlar ki bu da iki kaza sonucu güvenliğin aşıldığı şüphesi, hava taşımacılığında insanları korumak zorunda olan ve göndermeyen bir firmanın yaklaşımı. Onların kesin ölümleri gerçekten trajiktir, sorumlu tutulmalı ve hayatta kalanlara nakliye sırasındaki hatalardan dolayı yüksek tazminat ödenmelidir.