Daniel Hruska Yeni iPhone 5'lerin piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse bir ay geçti ve hala çok az tedarik ediliyor. Sabırsız olanlar en yakın Apple Store'da sıraya girmeyi tercih etti ancak Çek Cumhuriyeti'nde biz yalnızca Apple Online Store'a veya Apple Premium Bayi veya operatörlerinden birine bağımlıyız. Hepimiz beklediğimiz iPhone'u hemen, tercihen sipariş verildikten sonraki gün isteriz. Ancak şunu da belirtelim ki Apple, tasarruf sağlamak amacıyla iPhone'ları hizmetle ilgili küçük bir miktar dışında hiçbir yerde saklamamaktadır. Bu şu anda sipariş ettiğiniz iPhone'un muhtemelen henüz üretilmediği, üretim hattından inmediği veya bir uçakta "oturduğu" anlamına gelir. Dünyada senin gibi milyonlarca insan var. Milyonlarca iPhone'un dünyanın her köşesine mümkün olduğunca hızlı ve verimli bir şekilde gönderilmesi gerekiyor. Peki Apple bunu nasıl yapıyor?
Tüm süreç, iPhone'ların fabrikalardan güvenlik nedeniyle işaretsiz kaplarda gönderildiği Çin'de başlıyor. Konteynerler daha sonra kamyonlara yükleniyor ve Rusya'dan gelen eski askeri nakliye uçakları da dahil olmak üzere ön siparişli uçaklarla gönderiliyor. Yolculuk daha sonra mağazalarda veya doğrudan müşteriyle sona eriyor. Apple lojistiğinde çalışan kişiler operasyonu böyle tanımladı.
Lojistikteki karmaşık süreçler, o zamanlar tedarik zincirini çevreleyen tüm olaylardan sorumlu olan Operasyon Direktörü (COO) Tim Cook'un gözetimi altında oluşturuldu. iPhone'ların fabrikalardan müşterilere düzenli akışı, California merkezli şirket için kritik bir faktör; zira satışları yıllık gelirinin yarısından fazlasını oluşturuyor. Apple, talebin üretim kapasitesini büyük ölçüde aştığı satışların başlangıcından itibaren rakamları da kesinlikle önemsiyor. Bu yılın ilk hafta sonunda 9 milyon iPhone satıldı.
"Sanki bir film galası gibi" Ulaştırma Pazarlama ve İletişim Derneği başkanı ve FedEx ile diğer lojistik şirketlerinin eski yöneticilerinden Richard Metzler diyor. "Her şeyin her yere aynı anda ulaşması gerekiyor.” Bu yıl iPhone 5c'nin eklenmesiyle tüm görev daha da zorlaştı. Bir diğer yenilik ise Japon operatör NTT DoCoMo ve dünyanın en büyük operatörü China Mobile'ın iPhone satışı. Bu, Apple için yüz milyonlarca potansiyel müşteriye sahip yeni bir pazarın kapısını açıyor. Teslimattaki herhangi bir aksaklık, satışların yavaşlamasına veya maliyetlerin artmasına neden olabilir.
Apple'ın küresel lojistiği artık Amazon'daki eski işinde mükemmel deneyime sahip olan Michael Seifert tarafından yönetiliyor. Şirket içinde sorumlu kişisi, bu görevi Tim Cook'tan devralan mevcut COO Jeff Williams'tır.
Yeni bir ürünün lojistiği lansmanından aylar önce başlar. Apple'ın öncelikle bileşenleri Foxconn'un montaj hatlarına taşımak için tüm kamyonları ve uçakları koordine etmesi gerekiyor. Satış, pazarlama, operasyon ve finans ekipleri, şirketin kaç cihaz satmayı beklediğini tahmin etmek için birlikte yakın bir şekilde çalışıyor.
Şirket içinden yapılan bu tahminler kesinlikle kritik öneme sahiptir. Yanlış anladıklarında o ürün için kırmızıya düşersin. Bunun bir örneği, rakip Microsoft'un satılmayan Surface tabletlerindeki 900 milyonluk açığıdır. Dünyanın en büyük yazılım üreticisi şimdi Nokia'yı satın alıyor ve beraberinde yetenekli bir lojistik iş gücü getiriyor. Yazılım, gerçek bir fiziksel üründen tamamen farklı bir üründür, bu nedenle dağıtımları tamamen farklı disiplinlerde bilgi gerektirir.
Sürece aşina olan kişilere göre, tahmin belirlendikten sonra milyonlarca iPhone üretilecek. Adının açıklanmasını istemeyen eski bir Apple yöneticisi, açıklanan sürecin özel olması nedeniyle bu aşamada Cupertino merkezli iOS geliştirme ekibi mobil işletim sisteminin yeni versiyonunun son yapısını tamamlayana kadar tüm cihazların Çin'de kalacağını açıkladı. Yazılım hazır olduktan sonra cihaza kurulur.
Açılış konuşmasındaki resmi tanıtımdan önce bile iPhone'lar dünya çapındaki dağıtım merkezlerine, Avustralya, Çin, Japonya, Singapur, Büyük Britanya, ABD'ye ve dikkatli olun Çek Cumhuriyeti'ne gönderiliyor. Şimdi siz de benim gibi o yerin nerede olabileceğini merak ediyorsunuz. Ne yazık ki bunu yalnızca Apple biliyor. Tüm taşıma boyunca kargonun yanında güvenlik hizmeti mevcut olup, depodan havalimanına, mağazalara kadar her adımını denetlemektedir. Güvenlik, resmi olarak duyurulana kadar iPhone'lardan ödün vermiyor.
Lojistik danışmanı ve SJ Consulting Group başkanı Satish Jindel'e göre FedEx, iPhone'ları ABD'ye çoğunlukla Boeing 777'lerle gönderiyor. Bu uçaklar, yakıt ikmali yapmadan Çin'den ABD'ye 15 saat boyunca uçabiliyor. ABD'de uçaklar, Amerika'nın ana kargo merkezi olan Memphis, Tennessee'ye iniyor. Bir Boeing 777, uçakta 450 iPhone taşıyabiliyor ve bir uçuşun maliyeti 000 CZK (4 $) oluyor. Bu fiyatın yarısı yalnızca yakıt maliyetidir.
Geçmişte, Apple cihazlarının her çeyrekte on milyonlarca satış yapmadığı zamanlarda uçaklar daha az kullanılıyordu. O zamanlar iPod'lar, Çin'den mağazalara zamanında ulaştırılmak üzere Rus askeri taşıma araçlarına yükleniyordu.
iPhone'un yüksek fiyatı, hafifliği ve küçük boyutları, Apple'ın hava taşımacılığını kullanırken bile yüksek marjını kaybetmeyeceği anlamına geliyor. Daha önce elektronik ürünler için yalnızca nakliye kullanılıyordu. Bugün yalnızca hava taşımacılığının faydalı olmayacağı ürünler için. "100 dolarlık yazıcı gibi oldukça büyük ve ağır bir ürününüz varsa, onu uçakla gönderemezsiniz çünkü başa baş noktasına gelirsiniz." Hewlett-Packard'da eski bir lojistikçi olan Mike Fawkes açıklıyor.
iPhone satışa çıktığında, insanların belirli bir renk ve hafıza kapasitesi seçmesine göre Apple'ın sipariş akışını yönetmesi gerekiyor. Bazıları ayrıca cihazın arka tarafındaki ücretsiz gravürden de yararlanacak. iPhone 5s üç renk seçeneğiyle sunuluyor, iPhone 5c ise beş renk seçeneğiyle sunuluyor. Çevrimiçi siparişler doğrudan Çin'e yönlendiriliyor; burada işçiler bunları üretiyor ve dünyanın benzer bir yerine gönderilen diğer iPhone'larla birlikte konteynerlere koyuyor.
"İnsanlar Apple'ın asıl başarısının ürünleri olduğunu söylemekten hoşlanıyor." diyor Fawkes. “Elbette buna katılıyorum, ancak bir de onların operasyonel yetenekleri ve pazara yeni bir ürünü etkili bir şekilde sunma yetenekleri var. Bu, yalnızca Apple'ın yapabileceği, eşi benzeri görülmemiş bir şey ve rekabette büyük bir avantaj yarattı."
Apple, Apple Store'lardaki ve yetkili satıcılardaki satışları izleyerek, her bölgedeki talebin ne kadar güçlü olduğuna bağlı olarak iPhone'ları yeniden tahsis edebiliyor. Çin'deki üretim hattından Avrupa'daki mağazalara gönderilmek üzere çıkan iPhone'lar, örneğin çevrimiçi siparişlerdeki dalgalanmaları karşılamak için esnek bir şekilde başka yerlere yönlendirilebilir. Bu süreç her geçen saniye değişen birçok verinin analizini gerektirmektedir.
"Sevkiyatlara ilişkin bilgiler, onların fiziksel hareketleri kadar önemlidir" Metzler diyor. "Envanterinizin her parçasının herhangi bir anda tam olarak nerede olduğunu bildiğinizde, kesinlikle istediğiniz zaman değişiklik yapabilirsiniz."
Yeni iPhone'la ilgili ilk çılgınlık bir kez patlak verdiğinde, Apple'da henüz kutlamaya başlamadıklarını artık anlamışsınızdır. Her yıl her zamankinden daha fazla iPhone satılıyor, bu nedenle Apple'ın bile lojistik süreçlerini sürekli iyileştirmesi gerekiyor. Bunun için geçmişten gelen yeterli veriye sahip çünkü her şey hiçbir zaman %100 sorunsuz gidemez.
Makale için teşekkürler!
Neden bizde depolar var ve satışların başlaması açılış konuşmasından sadece 2 ay sonra? :-D o zaman bile kıtlık var!
Bu her zaman böyle olmuştur; depo, bulunduğu eyaletten daha geniş bir alan içindir. Hatta iMac'in Pardubice'de üretildiği dönemde bile, bir satıcının siparişi üzerine, önce İrlanda'da (yanılmıyorsam daha sonra Macaristan'da) Pardubice'deki bir depoya dağıtıldı ve daha sonra da müşteriye teslim edildi. Pardubice.
Her neyse, yeni iPhone'lar/iPad'ler vb.'nin piyasaya sürülmesinden sonra bu ürünlerin her zaman "tedarik sıkıntısı" yaşaması utanç verici olmaya başlıyor. Bu "siyaset" beni iyice hasta etmeye başladı dostum.
Miktarları da yapmayı deneyin ve göreceksiniz…
Peki "yeterli" olmayacağını bildiğim halde satışı ertelemeye ne dersiniz? :-) Politika, pazarlama...
Hayır hayır, bu mantıklı olmaz. Satışı 2-3 ay ertelemeyeceğim, daha da üreteyim ki rekabet teklifle beni geçsin ;)
Ve açılış konuşmasından hemen önce üretime başlayıp ardından "yapabileceklerini" sunmak daha ekonomik değil mi? Depolama maliyetlerinden tasarruf edilir ve evet, satışın başında bir kıtlık (belki de yapay) olduğunda ve "seçilenler" iPhone'larını alırken pazarlama da bir rol oynar. Öte yandan müşteri bekleyebilecekken neden vaktinden önce üretelim ki? Ve sadece iPhone isteyenler bekleyecek.
Sanırım içinde 500 bin iPhone bulunan uçakları çalmak konusunda uzmanlaşmaya başlayacağım :-D.
Güzel makale :-)
Ve Alga'da hala bir şey yok... Apple Store'dan herhangi birinin, diğer satıcıların iPhone'u en sonunda ne zaman satışa sunacağı hakkında bilgisi var mı?
Bunu doğrudan Apple'dan değil de Alge'den satın almak istemenizin herhangi bir nedeni var mı? :)
Geçen hafta sonu orada bir etkinlik vardı (evet, sadece 500 krondu, ama bir öğrenci olarak benim için her kron iyidir :)), o yüzden orada ön sipariş verdim ve şimdi bekliyorum.. :D
Bu teklif beni de heyecanlandırdı. Birkaç gün sonra kendilerini aradığımda önümüzdeki hafta mutlaka stoklarına gireceklerini söylediler. Bugün yaklaşık 10 gün sonra tekrar aradım ve bayan bana daha fazla bilgi vermek istemedi... Bu yüzden Alza'yı uzun süredir görüyorum.
Yani 10,2 CZK karşılığında Çin'den ABD'ye bir iPhone almak (muhtemelen sigorta dahil - genellikle uçuş fiyatına dahildir) oldukça pazarlıklıdır. Aksi halde gemide birkaç milyar kron yeterli olur.
Normalde makale kapsamındaki tartışmaya katılmıyorum ama bugün bir istisna yapacağım. Ve bu sadece güzel ve ilginç bir makale için yazarı övmek için. Teşekkürler Dan :-)
Çek Cumhuriyeti'ndeki dağıtım merkezinin Pardubice'deki FOXCON olduğuna bahse girerim!
Ben de bunu düşündüm. Eğer Apple'ın orada zaten tesisleri varsa ve orada yerleşik bilgisayarlar varsa (umarım bu hala doğrudur, o kadar da takip etmiyorum), o zaman muhtemelen bu durumlar için orada güvenli depolama için ideal koşullara da sahiptir. Öte yandan, bu durum büyük ölçüde Çek Cumhuriyeti'ndeki gidişata da bağlı. Hava yoluyla ise (ki bu muhtemeldir), o zaman Prag'daki havaalanının yakınında bir depo daha mantıklı olacaktır.
Güzel makale Dan, bunun için teşekkürler. Geçtiğimiz yıl neredeyse bir buçuk ay süren "Five" bekleyişimi açıklıyor... Ama büyük talep ve üretim kapasitesi + müşteriye giden yol sayesinde, mantıklı geliyor :)
Depo Prag yakınlarındaki Hostivice'de, oradan örneğin Almanya'ya ve komşuya arabayla gidebilirsiniz :).. Biliyorum çünkü orada çalışıyordum.
Pardubice'deki Foxconn artık iMac üretmiyor. Brno'da isimsiz bir şirkette çalışıyorum ve Apple için klavyeleri lazerle yazıyoruz (hem bluetooth hem de kablolu).Eskiden Foxconn'a klavye tedarik ediyorduk, ancak artık uzun süredir veremiyoruz. İrlanda ve Hollanda'ya gönderiyoruz.
Harika makale!