Michal Marek Son zamanlarda iddialarla ilgili birçok spekülasyon ortaya çıktı. Apple'ın otomotiv endüstrisine girme konusundaki ilgisi. Pek çok güvenilir kaynak, yakında çıkacak olan elektrikli otomobil hakkında hemen bilgi topladı ve gazeteciler vardıkları sonuçları, diğer şeylerin yanı sıra, Apple'ın otomotiv endüstrisinden profesyonelleri işe alma konusunda gösterdiği gayretli çabaya dayandırdılar. Cupertino'da şirket çalışanlarına özel ilgi gösterildi TeslaElektrikli otomobiller alanında hâlâ ulaşılamayan teknolojik egemenlik.
Tim Cook'un bir yıl önce onaylaması gereken Apple'ın yeni gizli projesi üzerinde halihazırda yüzlerce çalışanın çalıştığı söyleniyor. Ama aralarında ne tür insanlar var? Apple'ın proje için işe aldığı yeteneklere genel bir bakışla, Apple'ın gizli laboratuvarlarında nelerin üzerinde çalışılabileceğine dair kesin bir resim elde edebiliriz. Yeni çalışanların sayısı ve çeşitli özgeçmişleri, yalnızca gösterge panelinin ihtiyaçlarına göre değiştirilmiş bir tür iOS olan CarPlay sistemini geliştirmenin mümkün olmayacağını gösteriyor.
Apple'ın temel aldığı ilginç takviye ve uzman listesine bakarsak analiz sunucu 9to5Mac Aşağıda, Apple'ın yeni işe aldığı kişilerin çoğunun otomotiv endüstrisinde deneyime sahip profesyonel donanım mühendisleri olduğunu görüyoruz. Apple'a örneğin yukarıda adı geçen Tesla'dan, Ford şirketinden veya sektördeki diğer hakim şirketlerden geldiler. Aslında proje lideri Steve Zadesky liderliğindeki ekibe atanan kişilerin çoğunun yazılımla hiçbir ilgisi yok.
- Steve Zadesky – Ford'un eski yönetim kurulu üyesi ve bu otomobil şirketinin ürün tasarımından sorumlu başkan yardımcısı Steve Zadesky'nin liderliğinde büyük bir ekibin varlığı hakkında, bilgili Wall Street Journal. Ona göre ekip halihazırda yüzlerce çalışana sahip ve elektrikli otomobil konsepti üzerinde çalışıyor. Değişiklik için Mercedes-Benz'in araştırma ve geliştirme departmanının başkanı ve CEO'su olan Johann Jungwirth'in gelişi de bu tür spekülasyonları alevlendirdi.
- Robert Gough – Bu yılın Ocak ayında Apple'a gelen en son takviyelerden biri Robert Gough. Bu adam, otomotiv endüstrisindeki güvenlik sistemlerine odaklanan bir şirket olan Autoliv'den geliyordu. Aynı zamanda şirketin ilgi alanı kemerlerden hava yastıklarına, radarlardan gece görüş sistemlerine kadar her şeye odaklanıyor.
- David Nelson – Tesla Motors'un bir diğer eski çalışanı olan David Nelson da aramıza yeni katılanlardan. LinkedIn profiline göre mühendis, motor ve şanzıman verimliliğini modellemek, tahmin etmek ve kontrol etmekten sorumlu bir ekibin yöneticisi olarak görev yapıyordu. Tesla'da aynı zamanda güvenilirlik ve garanti konularıyla da ilgileniyordu.
- Peter Augenbergs – Peter Augenbergs aynı zamanda Steve Zadesky'nin ekibinin bir üyesi. Ayrıca Tesla'da mühendis olarak şirkete geldi ancak Mart 2008'de Apple'a katıldı. Raporlara göre WSJ Zadesky'ye, Apple içinden ve dışından uzmanları seçeceği özel bir Apple projesi için 1000 kişiye kadar bir ekip kurma izni verildi. Augenbergs, projeye doğrudan Apple tarafından atanan kilit uzmanlardan biri olacaktı.
- John İrlanda – Bu adam aynı zamanda Apple'ın yeni yüzü ve aynı zamanda Ekim 2013'ten bu yana Elon Musk ve Tesla'sında çalışan bir çalışan. Ancak Tesla'ya katılmadan önce bile İrlanda ilginç işlerle uğraşıyordu. Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı'nda mühendis olarak çalıştı ve burada pil teknolojisi geliştirme ve enerji depolama alanındaki yeniliklere odaklandı.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz, enerji sektöründe deneyimi olan ilginç bir ektir. Gelişmiş nanofosfat Li-ion piller ve enerji depolama sistemleri geliştiren bir şirket olan A123 Systems'de çalıştı. Şirketin ürünleri arasında elektrikli ve hibrit otomobillerin yanı sıra diğer endüstrilere yönelik piller ve enerji depolama çözümleri yer alıyor. Bu şirkette Ijaz bir dizi lider pozisyonun yerini aldı. Ancak Ijaz, biyografisinde başka ilginç bir öğeyle övünebilir. A123 Systems'e katılmadan önce Ford'da 15 yıl elektrik ve yakıt mühendisliği müdürü olarak görev yaptı.
- David Perner – Bu adam aynı zamanda Apple'ın yeni takviyesi ve onun durumunda Ford şirketinin takviyesi. Önceki iş yerinde dört yıl boyunca otomobil firmasının hibrit otomobillerinin elektrik sistemleri üzerinde ürün mühendisi olarak çalıştı. Perner, hibrit otomobiller için kalibrasyon, tasarım, araştırma ve ayrıca yeni otomobil satışlarının tanıtılması ve başlatılmasından sorumluydu. Ford'da çalıştığı süre boyunca Perner, mevcut yakıt ekonomisi modelini iyileştirerek, yakında çıkacak olan Ford Hybrid F-150 için yeni bir şanzıman tipinin benimsenmesinin hızlandırılmasına yardımcı oldu.
- Lauren Ciminer – Geçen yılın eylül ayında eski bir Tesla çalışanı, dünyanın her yerinden yeni çalışanlar bulmak ve işe almaktan sorumlu olan Apple'a katıldı. Apple'a gelmeden önce Ciminerová, mühendisler ve tamirciler arasından en nitelikli uzmanları Tesla'ya getirmekten sorumluydu. Şimdi benzer bir şeyi Apple için de yapabilir ve paradoksal olarak bu takviye, Apple'ın otomotiv endüstrisindeki çabaları hakkında en güçlü şekilde bilgi verebilir.
Eğer Apple gerçekten bir araba üzerinde çalışıyorsa bu henüz başlangıç aşamasında olan bir proje olduğu kesin. Dergi raporlarına göre Bloomberg ama Apple'ın atölyesinden çıkan ilk elektrikli arabalar biz olurduk 2020'yi çoktan beklemeleri gerekirdi. bir beyan değil Bloomberg Bu fikrin babası oldukça cesur bir dilekti ama bunu hemen bilemeyeceğiz. Yakın gelecekte Apple'ın gerçekten elektrikli bir otomobil üzerinde çalışıp çalışmadığını muhtemelen bilemeyeceğiz. Ancak dünyanın dört bir yanından gelen medya raporları bazı bulgularıyla bunu gösteriyor ve bu ilginç takviyeler listesi kesinlikle ilginç ipuçlarından biri olarak değerlendirilebilir.
Otomotiv endüstrisindeki geliştirme, üretim ve ayrıca ilgili tüm düzenleme ve önlemlerin zorlu doğası nedeniyle, Apple'ın iddialı atılımını, alışkanlığı olduğu gibi çok uzun süre erteleyemeyeceğinden neredeyse emin olabiliriz. neredeyse satışların başlangıcına kadar. Ancak hala birçok soru işareti var, bu yüzden bir "otomobil şirketi" olarak Apple'a uygun bir mesafeyle yaklaşılması gerekiyor.
Apple'dan cep telefonu, bilgisayar, tablet mi? Ama evet, çoğunlukla güzel görünen, iyi kullanılan ve uzun bir ahlaki ömre sahip premium ürünlerdir. Apple'dan premium bir araba mı? Hayır teşekkürler. Daha iyi Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti vb. Sonuçta, Infinity'den insanlar, yeterli paranız olsa bile premium pazarda başarılı olmanın ne kadar zor olduğunu söyleyebilir.
:D infiniti :D Fab almayı tercih ederim.. go infinity :D :D :D
Yeni bir Q50 Hybrid'im var ve sizi gerçekten anlamıyorum. Fabia'nın son teknolojiye sahip ve 368 hp'lik ekstra modellerini kaçırdım mı?
Hiç Infiniti kullanıp kullanmadığınızı veya Fabia'yı maksimum seviyeye çıkarıp çıkarmadığınızı sorabilir miyim? Yani kendinden bu kadar mutsuz musun? :D :D
sadece hiçbir şey anlamayan bir aptal
Hah muhteşem….. Çok eğlenceliydi ☺️
Peki, eğer Apple tüm patentlere rağmen Tesla'yı satın alıyorsa neden işe yaramasın?
Amerika'daki müşterilerin Japonya'dan gelen ilk arabalara benzer tepkiler verdiğini hatırlatmak isterim...
ABD'deki Japon arabaları - Kabul edildi. Başlangıçta yazmak istediğim şey şuydu: Bir sektörde iyi bir isim yapan çok az marka, tamamen farklı bir sektörde veya kendi sektörünün farklı bir fiyat kategorisinde iyi bir isim alacaktır. Avrupalı müşteriler muhafazakardır ve kişi yaşlandıkça ve etraflarındaki dünya değiştikçe geleneksel değerlere, markalara ve ürünlere yönelirler. Ve bu bir Apple arabası olmayacak. Örnek: Tag Heuer iyi saatler üretiyor, ancak birkaç yıl önce bir akıllı telefon satmaya çalıştıklarında pek başarılı olamadılar, bunun nedeni kısmen, özellikle bir saatçi olarak insanların kafalarında markanın bulunmasıydı. Son on yıldır Seiko, kalite açısından aynı fiyata Rolex ile karşılaştırılabilecek, teknik açıdan mükemmel mekanik saatlerden oluşan dar bir seri üretmektedir. Çoğu insanın mantığı şudur: "Eğer 100 veya daha fazla binim varsa saatler için Rolex, Omega veya diğer klasikler olacaktır. 100"e Seika almayacağım.
Apple'ı seviyorum, ortalamanın üzerinde memnun kaldığım 7 cihazım var ve bu yüzden başka bir sektörden ürün almam.
Elma ve arabalar? Neden. Birkaç yıl önce de Tesla'yı kimse bilmiyordu. Ve Apple, kazadan önce sadece bir bilgisayar üreticisiydi. Jobs, iPod'uyla ve ardından iPhone'la (bilgisayar pazarından farklı bir pazar segmenti) bu durumu tersine çevirdi. Peki Nokia şimdi nerede? Temel olarak akıllı telefonlarla başladı (9000 modelleri ve ardından Symbian). Araba tam olarak nedir? Motor, frenler, 4 tekerlek, daha sonra etraftaki bazı şeyler ve bugün özellikle her şeyi kontrol etmek için giderek daha fazla elektronik, ancak esas olarak performans ve tüketim için motor. Eğer elektrik motoru olacaksa o zaman oldukça basittir, dolayısıyla esas olarak enerji depolama ve tüketim yönetimi ile ilgilidir. Ve Apple'ın bu konuda oldukça tecrübesi var. Ayrıca Apple'ın atlayabileceği çok fazla ürün/sektör yok. Kendi boyutunda (dünya çapında) çok büyük bir pazara ihtiyacı var, o da otomotiv pazarı. Ayrıca büyük bir avantajı var; geleneksel otomobil şirketlerinden farklı düşünüyor ve çalışıyor. Elektrikli otomobillere kademeli bir geçiş olursa bu bir devrim olacak ve Apple'ın da ihtiyacı olan şey bu. Büyük otomobil şirketleri kendilerini yeniden yönlendirmeden önce Apple burada da çoktan yerleşmiş bir marka olabilir. Fazladan paranız varsa 10-15 yıllığına Apple hisseleri satın alın. O zaman ya zengin olursun ya da bu seni rahatsız etmez (gerçekten gereksiz bir paraydı, hayır)
Ben bunu daha çok arabalar için iOS'a benzer bir sistem olarak görüyorum. Belki bir gün arabanız için alarm saatlerinin tasarımını değiştirecek bir uygulama satın alacaksınız ya da sadece navigasyonu vs. güncelleyeceksiniz. Araba için bunu göremiyorum.
Sıfırdan araba yapmak böyle bir grup insanın yeteneklerinin biraz ötesinde. Sanırım bu partiden elde edeceğimiz şey otomatik bir yönlendirme sistemi veya eğer otopilot istiyorsanız, bu olacak. İlk olmayacaklar ama işe yarar bir şey yapabilecek donanıma sahipler... Benim fikrim.
Bana göre Tesla ile birleşme de mantıklı olacaktır. Ancak çalışanların sürüklenmesi buna işaret etmiyor. Apple'ın BT (ve ticari ve tüketici parçaları) alanında olduğu gibi Tesla da bu sektörde yer alıyor ve diğerlerinden on yıl önde. Şu arabaların neler yapabileceğine bir bakın, sprintler en pahalı spor arabalardan biraz daha zayıf... ve hâlâ gidebileceği yerin bir sınırı yok (CO2 olmadan). Hatta basit bir SW güncellemesiyle arabanın performansı artıyor ve Tesla'nız varsa ücretsiz uydu internet bağlantınıza da sahip oluyorsunuz.
Not: Lamborghini'yi sevmiyorum
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
daha önce CO2 olmadan :D
Elektrik santrali yenilenebilir kaynaklardan beslenecekse neden olmasın? Yalnızca lambo'nun dönüşüm için çeyrek litre birinci sınıf benzin yakması gerekiyordu. Belki biraz trolling?
Ne trollülüğü? Evet IF, bu asla olmaz. Bir başka saçmalık da elbette, ağır pillerin üretimi ve imhası vb. değil, CO2 ile uğraşmak. CO2'ye karşı tüm bu mücadele bir şaka ve sadece otomotiv endüstrisinin büyük işletmesini vergilendirmenin bir yolu. Elbette konu milyarları seçmek değil de safsızlıkların gerçek bir sınırlaması olsaydı, CO2 bugün çok uzun zaman önce çözülemezdi. Ve eğer CO2 sorunu çözülecekse, o zaman minimum paya sahip olan arabalar değil.
Bildiğim kadarıyla Tesla'nın yenilemeye dayalı tam bir pil ekosistemi var ve istasyonlar foto panellerden besleniyor. Öyle olmasa bile buradaki ayak izinin 12 silindirli bir piginkinden daha küçük olacağı gerçeğini de kesinlikle belirtmeye değer.
Tek bir parametreyle kıyaslamak beni rahatsız ediyor.. Bir de günümüz arabalarında uğraşmaya tamamen gereksiz olan CO2..
Bu parametre ile CO2'yi mi kastediyorsunuz?
Elbette
Bunların yanı sıra elektrik motoru performansı alanında hızlanma ve öncülükten bahsettim….
İlerlemeye yardımcı olması güzel ama bu yüzden almayacağım.. Ve hızlanma da birçok standart motorla bile iyi..