Vratislav Holub Teknoloji dünyası şu anda çip sıkıntısı şeklinde büyük bir sorunla karşı karşıya. Üstelik bu sorun o kadar kapsamlı ki otomobil sektörünü de etkiliyor, dolayısıyla otomobil firmaları yeterli otomobil üretemiyor. Örneğin yerli Škoda'nın bile otoparklarında tamamlanmayı bekleyen birkaç bin araba var; temel çiplerden yoksunlar. Ancak son iPhone 13'ün tanıtılmasının ardından ilginç bir soru ortaya çıkıyor. Yeni bir araba için bir yıl beklemek zorunda kalırken, nasıl oluyor da yeni apple telefonların bu kadar satılması mümkün oluyor?
Yeni iPhone 13 (Pro), güçlü Apple A15 Bionic çip tarafından desteklenmektedir:
Fotoğraf Galeri
Pandemi ve elektronik vurgusu
Eğer düzenli okuyucularımızdan biriyseniz kesinlikle kaçırmamışsınızdır. mevcut çip krizini haklı çıkaran makale. En büyük sorunlar covid-19 salgınının gelişiyle birlikte başladı, zaten çip (ya da yarı iletken) imalat sektöründe bundan çok önce de bazı sıkıntılar vardı. Pandeminin patlak vermesinden önce bile medya olası kıtlıklara dikkat çekti.
Olabilir seninle ilgilenmek
Peki covid-19'un çip eksikliği üzerinde nasıl bir etkisi var? Enfeksiyon riskini azaltma vizyonuyla şirketler ev ofisine, öğrenciler ise uzaktan eğitime geçti. Bu nedenle işçilerin ve öğrencilerin büyük bir kısmı, anlaşılır bir şekilde yüksek kaliteli ekipmanlara ihtiyaç duydukları için doğrudan evlerinden işlerini yürüttüler. Bu nedenle bu dönemde bilgisayarlara, tabletlere, web kameralarına ve diğer tüketici elektroniklerine olan talebin artması şaşırtıcı değil.
Otomotiv sektöründeki sorunlar
Pandeminin başlangıcında herkesin mali konularda daha dikkatli olması gerekiyordu. Bazı şirketler çalışanlarını işten çıkarıyordu ve söz konusu kişinin sonunda işsiz kalıp kalmayacağı henüz belli değildi. Tam da bu nedenle otomobil pazarında talepte bir düşüş bekleniyordu; çip üreticileri de buna yanıt verdi ve üretimlerini çok daha fazla talep gören tüketici elektroniğine yönlendirmeye başladı. Tam olarak bu, bazı araba modellerini beklemek zorundayken neden en son Apple Phone'un dört versiyonda bile mevcut olduğu sorusuna cevap verebilir.
Daha da kötüsü, çok daha büyük bir sorun daha var. Pandemi tüm bu durumun tetikleyicisi gibi görünse de beklenen düşük talep durumunda henüz bitmedi. Araba üreticileri, onlar olmadan arabalarını tamamlayamayacakları ortak çipler tükeniyor. Bunlar, tüm arabanın fiyatının çok altında bir fiyata sahip yarı iletkenlerdir. Ancak mantıksal olarak onlar olmadan verilen modelin eksiksiz olarak satılması mümkün değildir. Çoğu zaman bunlar, frenlerin, hava yastıklarının veya sadece camların açılıp kapanmasını yöneten gerçekten ilkel çiplerdir.
Intel otomotiv pazarını kurtarıyor! Yoksa çok mu değil?
Intel'in CEO'su Pat Gelsinger, kendini kurtarıcı ilan eden biri olarak öne çıktı. Almanya ziyareti sırasında Volkswagen Grubuna istedikleri kadar çip tedarik edeceğini söyledi. Ancak sorun şu ki, 16nm üretim sürecine dayalı çipleri kastediyordu. Her ne kadar bu değer Apple hayranları için eski gibi görünse de yukarıda bahsi geçen iPhone 13, 15nm üretim sürecine sahip A5 Biyonik çipten güç aldığından tam tersi geçerli. Bugün bile otomobil şirketleri, üretim süreci 45 nm ile 90 nm arasında olan daha eski çiplere güveniyor ve bu da gerçek bir engel.
Bu gerçeğin de basit bir gerekçesi var. Arabalardaki elektronik sistemler genellikle kritik öneme sahiptir ve bu nedenle çok çeşitli koşullarda çalışması gerekir. Tam da bu nedenle üreticiler hâlâ eski, ancak yıllar içinde kanıtlanmış, mevcut sıcaklık, nem, titreşim veya yoldaki düzensizliklerden bağımsız olarak güvenli bir şekilde çalışma sorunu olmayan teknolojiye güveniyorlar. Ancak çip üreticileri, çoktan farklı bir yere taşındıkları ve benzer bir şey için üretim kapasitelerine bile sahip olmadıkları için benzer çipleri büyük ölçekte üretemiyorlar. Bu nedenle, bu teknoloji devlerinin yukarıda belirtilen kapasitelere yatırım yapması ve önemli ölçüde daha eski çipler üretmeye başlaması otomotiv endüstrisi için en iyisi olacaktır.
Neden fabrikaları eski çipler üzerine kurmuyorsunuz?
Ne yazık ki, otomotiv endüstrisi de yavaş da olsa ilerlemeye başladığından, bunun bir süre sonra tekrar geri çekilecekleri büyük bir yatırım olacağını düşünen yarı iletken üreticileri için bu bir anlam ifade etmiyor. Ayrıca Volkswagen Grubu'nun bir yönetim kurulu üyesi, 50 sentlik çipler (CZK 11) nedeniyle 50 bin dolar (1,1 milyon CZK) değerindeki arabaları satamadıklarını belirtti. TSMC, Intel ve Qualcomm gibi yarı iletken üretimini koruyan lider şirketler, son yıllarda teknolojilerini geliştirmek için milyarlarca dolar yatırım yaptı ve roket hızıyla ilerledi. İşte tam da bu yüzden bugün güçlü akıllı telefonlara ve bilgisayarlara sahibiz. Ancak bu değişim, ürünleri için ihtiyaç duyduğu "değersiz" çipler yerine yalnızca daha modern çiplere erişebilen otomotiv endüstrisini olumsuz etkiliyor.
Olabilir seninle ilgilenmek
Adam Kos Yani biraz abartarak, otomobil üreticilerinin iPhone 2G için bir çipe ihtiyacı olduğunu söyleyebilirsiniz ancak onlar yalnızca iPhone 13 Pro'ya güç veren şeyi alabiliyorlar. Her iki segment de ya ortak bir dil bulmak zorunda kalacak ya da otomobil şirketleri çip üretimini kendileri korumaya başlayacak. Durumun nasıl gelişmeye devam edeceği anlaşılır şekilde belirsiz. Kesin olan tek şey normale dönmenin birkaç yıl alacağıdır.
Maalesef doğrudan Skoda ve VW çiplerinden tamamen farklı bilgilere sahibim, ne yeni ne eski.... Soru neden? Müşterinin bekleyip fiyat konusunda pazarlık yapmasına izin vermek çok daha iyidir.
Komplo teorilerine doğrudan erişiminiz var, tebrikler. Birkaç parçayı stoklayıp, fiyatı yükseltip, üretimi keserek iş yürümez.
Bunda bir bakıma otomobil üreticilerinin de suçu var. Bir süredir arabalara olan talebin azaldığını anlıyorum, ancak geleceğe biraz bakıp onlara, bu siparişleri iptal ederseniz başka birinin atlayacağını söyleyebilecek birinin olmadığını anlamıyorum. sonra sadece beklemek zorunda kalacaklar ya da en kötü durumda artık onlara ulaşamayacaklar çünkü olasılıklar sonsuz değil.
Yerel Apple Store'da iPhone'un ilk günlerini hatırlayan var mı? Evet. Ve iPhone 2G yoktu, yalnızca bir iPhone vardı. Apple ona hiçbir zaman iPhone 2G adını vermedi. iPhone 3G'nin de benzer bir tanımı vardı.
Haklı başkan. iPhone 2G yoktu.
Alırsam iPhone'da 5 nm'lik süper modern bir süreçle üretilmiş bir çip var ama TSMC olmasaydı Apple'ın kendisi osuruk bile yapmazdı. Intel 16nm sürecini kullanıyor ancak çipi kendisinin tasarlayıp üretmesi avantajına sahip.
Eleştirmenlerden herhangi biri, dünya genelindeki otomobil şirketlerinin yazılımlarını, anakartlarını ve otomobillerde kullandıkları tüm bağlantılı bileşenleri yeni işlemcilerle yeniden tasarlamalarına yardımcı olabilir mi? Yeni, test edilmemiş işlemciler için. Ve sonra en ufak bir çizik bile olmayan bir araba satın alıyorsunuz. Ve sonra bir gerçeği daha düşünün. Neden tüm ATM'ler eski işlemcilerle donatılmış ve yazılım olarak Windows CE kullanıyor? Neden muhtemelen? Neden birinin kafasına tuğlayla vurmak, onu nükleer silahla ortadan kaldırmaktan daha etkilidir?
Muhtemelen test edilmiş bir işlemciniz de olacaktır 😂😂😂
10 biraya layık inanılmaz trepanice ve tliachanice. Aslında çipli arabaların veya ATM'lerin ne kullandığı hakkında kesinlikle hiçbir bilgim yok. Ancak bu ATM'lerle bile bunun nm teknolojisiyle bir ilgisi olduğundan şüphe etmeyi tercih ederim. Ancak çiplerin tasarımı ve teknolojisi nedeniyle ne yazık ki kullandığınızı varsaydığım Windows XP veya Android her türlü işlemci üzerinde çalışamıyor. Nedenini biliyorsan tamam, değilsen senin sorunun... Yani ister üretim hatlarında ister endüstriyel teknolojide sürekli çalışan yeni modern kontrol sistemlerinin fiilen durmaksızın çalışmasını sağlayabilirsem. 16nm teknolojisi arabalarda kullanıma kesinlikle engel değil, "test edilmediler" gibi bahaneler doğru ama suçlu araba üreticileri, bana akünün termal yönetimi, motorun güç yönetimi demeyin. , navigasyon veya trafik işareti tanıma markaları bavul büyüklüğünde bir işlemci tarafından mı işleniyor?! Kışın ya da sıcak havada araç park edildiğinde işlemci hala en az -20 +50 sıcaklık aralığında çalışıyor.